凱越車減震器總承分解圖

凱越車減震器總承分解圖

包塑彈簧阻尼減震器在施工情況下很復雜，有可能是在正常的直線狀態(tài)，有可能是在彎曲真的狀態(tài)，那么在這樣的情況下如何正確的安裝呢？
下面跟隨彈簧阻尼減震器廠家一起來了解下吧~
　一：包塑彈簧阻尼減震器彎曲半徑的注意包塑彈簧阻尼減震器的彎曲半徑值是嚴格規(guī)定的，因為當彎曲半徑為（5-10）d時，波型形狀主要靠波谷和凸緣半徑的變化而變化。當彎曲半徑較小（5-10）d時，不僅在波紋彎曲段的波型內，而且在直線段的波型內也要產生殘余變形。在這種條件下，經過幾次變形循環(huán)后軟管就破壞了。
二：包塑軟管的安裝狀態(tài)的影響鋪設彈簧阻尼減震器時，可能按直線狀態(tài)安裝，也可能按彎曲狀態(tài)安裝。設備用的彈簧阻尼減震器長度不管采用那種彈簧阻尼減震器安裝圖，都應當規(guī)定中間段H，其值為H=（2~3）d。它用于防止撓性部分在嵌裝接頭部位的過度變形而易于破壞。因為直接靠近接頭嵌裝部位的波紋受到的負荷最大，另外由于焊接或釬焊端接頭引起的殘余熱應力，使嵌裝部位的疲勞強度降低了。使用實踐證明，彈簧阻尼減震器最常發(fā)生破壞的部位正是在這里。
三：包塑軟管安裝時應力的消除在許多情況下，在嵌裝部位覆上能大大提高彈簧阻尼減震器工作能力的橡膠，以解除負荷。彈簧阻尼減震器的抗彎工作能力以破壞前的彎曲次數(shù)表示。這個次數(shù)與波紋壁厚、波距、波型高度和半徑以及彎曲半徑、內壓和軟管直徑有關。軟管的彎曲由波型頂峰和谷底的變形引起，這時在相鄰兩波紋之間內廓的間隙減小，而外廓的間隙增大。軟管的壁厚和波距越小，波高和彎曲半徑越大，則承受的彎曲次數(shù)就越多而不破壞。
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