為了減少上述道路對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊，需要彈簧來(lái)吸收振動(dòng)和沖擊的能量。 彈簧是懸架中的能量存儲(chǔ)元件，但不足以臨時(shí)存儲(chǔ)它。 減少了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的不利能量消耗。 這是墻壁減震器的轉(zhuǎn)向。 液壓壁式減震器的工作原理是，當(dāng)框架和車(chē)軸來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，壁式減震器殼中的油反復(fù)從一個(gè)腔體通過(guò)一些狹窄的孔流到另一個(gè)腔體中 。 此時(shí)，孔壁與油之間的摩擦以及液體的分子內(nèi)摩擦形成了對(duì)振動(dòng)的阻尼力，從而將車(chē)體和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量，并被油和壁減震器殼吸收 ，然后散布到大氣中。 簡(jiǎn)而言之，它將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量。 如果壁式減震器在測(cè)試臺(tái)上連續(xù)運(yùn)行幾分鐘，壁式減震器儲(chǔ)油箱的外壁會(huì)變得很熱，甚至很熱。

  性能特點(diǎn)：

  1.負(fù)荷范圍

  負(fù)載范圍：245N-35040N; 位移范圍有兩種：0-75mm，0-150mm。

  2.結(jié)構(gòu)

  結(jié)構(gòu)采用外懸臂管，非常方便消除聲隙，并具有螺紋防松設(shè)置。

  3.連接管

  連接管的長(zhǎng)度采用左右螺紋，安裝距離為40mm，可以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)，并有螺紋防松裝置。

  4.差距小

  接口的兩端是鉸接的，從而消除了雙向使用中的間隙。

  5.負(fù)載比例

  負(fù)載指示刻度被添加到上刻度盤(pán)，以使調(diào)節(jié)負(fù)荷和工作負(fù)荷一目了然。